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本文簡要介紹了自動駕駛車輛中非駕駛相關任務的接管請求模式。我們發(fā)現(xiàn)在非駕駛相關任務中，多模式接管請求比單接管請求更有效。同時，我們還發(fā)現(xiàn)了極少數(shù)文獻中的兩種新模式，它們也有助于駕駛員提高警覺性。這些模式將有助于設計者使自動化車輛的內(nèi)部更加人性化。這項文獻調(diào)查為新的研究人員和設計人...

DS的量產(chǎn)車型也確實用了這款概念車前面的4個小電機，實現(xiàn)了4個模組的旋轉(zhuǎn)；車尾部分，DS E-Tense概念車采用了非?？鋸埖脑O計風格，尾燈組采用LED光源，并且反射出菱形光源。

在如今的交通中，駕駛員和其他道路使用者之間的通信對于保證有效的交通流是絕對必要的。具體而言，易受傷害的道路使用者（如行人）依賴與駕駛員的互動（眼神交流，手勢等）來判斷汽車運行狀態(tài)。哥倫比亞大學2016年的一項研究表明，如何保證人車通信的有效性，將是自動駕駛質(zhì)量驗收的一大挑戰(zhàn)。

采用全數(shù)字顯示燈面，替代了傳統(tǒng)的頭燈和照明設備，燈面由數(shù)百個三角形像素區(qū)組成，以三維方式再現(xiàn)奧迪人工智能符號。在單幅格柵周圍是大光場區(qū)，與車后方一樣，也不布置了六百多個三維空間像素。

二十一世紀以來，以LED為代表的第三代照明以其高功效和光譜可調(diào)性等優(yōu)良特點迅速發(fā)展到汽車照明領域。

如果說，照明燈往ADB、激光、路面投影等方向發(fā)展的話，那信號燈的作用將會越來越多，向外面?zhèn)鬟_的信息也會越來越豐富，車燈正在向未來不斷進化。