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近日，《表型組學(xué)》（Phenomics）雜志發(fā)表了復(fù)旦大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院林燕丹教授課題組題為Diurnal Circadian Lighting Accumulation Model: A Predictor of the Human Circadian Phase Shif...

測(cè)角光度計(jì)現(xiàn)在可以移動(dòng)的速度已經(jīng)高于當(dāng)前測(cè)量對(duì)象的速度。由于光分布的陡峭梯度或調(diào)制頻率導(dǎo)致的有限曝光時(shí)間，通常需要以遠(yuǎn)低于最大速度的速度進(jìn)行掃描。因此，在過(guò)去的 20 年中，空間分辨測(cè)量技術(shù)越來(lái)越多地進(jìn)入該領(lǐng)域。ILMD II 型檢測(cè)光分布的速度比順序方法快 100 倍以上?！炯?..

近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，“人車交互”不再局限于中控、儀表、抬頭顯示器（ HUD ）等車載界面，而是逐漸從車內(nèi)到車外，交互對(duì)象也從司機(jī)和乘客擴(kuò)展到外行和其他交通參與者。外部人機(jī)交互（ eHMI ）的出現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車與行人之間的交流提供了明確的載體，對(duì)于提升車與行人之間的...

來(lái)自德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)的文章《Understanding Vehicle to Pedestrian Communication》用在線調(diào)查研究證明，比起簡(jiǎn)單的LED線條，在顯示屏上直接用符號(hào)展現(xiàn)汽車運(yùn)行狀態(tài)更加直觀易學(xué)。一、車輛與行人的通信在如今的交通中，駕駛員和其他道路使用者...

高分辨率車輛前照燈將照明劃分為大量可單獨(dú)控制的像素，以有效的改善交通體驗(yàn)和輔助自動(dòng)駕駛。本文首先介紹高分辨率前照燈的功能，以及相關(guān)法律法規(guī)和前照燈系統(tǒng)的常見(jiàn)要求?；谶@些要求，介紹了采用不同技術(shù)的高分辨率前照燈的設(shè)計(jì)思路。

無(wú)人駕駛汽車作為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，車輛將變得越來(lái)越自動(dòng)化、智能化。但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用，行人將失去與駕駛員進(jìn)行眼神交流的可能性，因此許多人會(huì)認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車是不安全的。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車在路上行駛時(shí)，行人可能不知道他們正在與哪種類型的車輛進(jìn)行交互，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員座椅上坐著注...