夜間行駛天使——ADB頭燈，它解除了對來車所在區(qū)域和方向的眩光區(qū)域，給車主帶來了良好的視覺體驗，從而提高行車安全性。ADB頭燈作為智能車燈的一種，許多燈廠已經(jīng)開始布局。其攝像模塊與MCU是它的重要組件，但目前LED車燈在散熱、配光方面仍阻礙著ADB頭燈普及。

燈企紛紛布局ADB

汽車照明技術(shù)和市場研究專家認(rèn)為，ADB是汽車照明領(lǐng)域最大的創(chuàng)新。盡管配備ADB的汽車目前僅占全球汽車市場1%的份額，F(xiàn)ratty預(yù)計到2025年，市場份額將上升至15%。ADB市場前景廣闊，照明企業(yè)正紛紛展開布局。

隨著奔馳母公司戴姆勒(Daimler)集團(tuán)從2017年起導(dǎo)入ADB矩陣式智能型頭燈，為汽車電子產(chǎn)業(yè)帶動新一波應(yīng)用趨勢。ADB市場大約有10個主要廠家，其中包括“四大”汽車照明供應(yīng)商Hella(德國利普施塔特)、Koito Manufacturing(東京)、Valeo(巴黎)和Automotive Lighting(德國羅伊特林根)。

在今年6月舉行的中國國際汽車照明論壇上，多位專家分享了關(guān)于ADB系統(tǒng)的報告，包括：OSRAM的《數(shù)字ADB系統(tǒng)的未來挑戰(zhàn)》、《適用于ADB前照燈的智能高清晰度的LED光源》，曼德燈具的《ADB發(fā)展趨勢及其性能改進(jìn)》等。Hella、OSRAM、Valeo、Lumileds、華域視覺、曼德燈具等廠商在展會上分別展示了ADB自適應(yīng)汽車大燈。

傳感器與MCU是ADB技術(shù)核心

盡管許多企業(yè)已經(jīng)開始入手ADB，但是還沒得到普及，而且ADB智能大燈主要應(yīng)用于中高端車。歐司朗光電半導(dǎo)體汽車照明事業(yè)部亞太區(qū)市場總監(jiān)金宇清表示：“在中高端的車上我們會看到一些ADB，或者是AFS智能大燈的應(yīng)用?！?

而且，實現(xiàn)智能大燈并不容易，LED光源的頑疾仍是阻礙其發(fā)展的主要原因，配光設(shè)計、驅(qū)動電源設(shè)計和散熱設(shè)計這三大問題是其研發(fā)難點，這令 LED前照燈成本一直居高不下。而且當(dāng)前LED前照燈驅(qū)動電源，普遍存在響應(yīng)速度慢、精度低以及輸出可調(diào)性差等缺點，改善這些問題，將會提升行車安全性能到新一層次。

另一方面，ADB智能大燈需要更好的傳感器和MCU技術(shù)的支持。ADB須配備攝影模塊及車身微控制器 (MCU) 才能運(yùn)作。所以決定智能遠(yuǎn)光燈智能化高低的核心有兩點，第一是采集信息的傳感器能否及時準(zhǔn)確的完成工作;第二是電腦控制邏輯的合理性。

其中ADB的技術(shù)重點是如何提升計算機(jī)視覺的辨識準(zhǔn)確率是關(guān)鍵，且須通過 AFS 法規(guī)。它需要采集的主要是物像、探測距離以及感光。ADB系統(tǒng)主要采用攝像模塊，它對光線敏感，而且也能辨識物體，提升了計算機(jī)的辨識準(zhǔn)確率。

為了搶占智慧車燈的市場份額，越來越多的元件制造企業(yè)加入到ADB的行列當(dāng)中。

特別值得一提的是，TI DLP 顯示技術(shù)已踏足 ADB，但眼下僅搭配特定的車廠及燈廠出貨。當(dāng)車燈系統(tǒng)越趨智慧化，一旦意外失效，所造成的危害也越大，因此，測試法規(guī)開始著重數(shù)組式頭燈與距離的光學(xué)控制。

由于看好智慧車燈的市場前景，一些MCU企業(yè)也逐步推出ADB自適應(yīng)汽車大燈系統(tǒng)方案。