談起《碟中諜》中那輛能在整個(gè)前擋風(fēng)上顯示地圖全尺寸平視顯示系統(tǒng)的寶馬i8時(shí)，相信不少人都有印象。HUD的興起從顯示車輛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航開始，隨著ADAS提供更多的車道信息及預(yù)警系統(tǒng)，其輸出展示的最好空間就是在前擋風(fēng)玻璃上，這給了市場(chǎng)巨大的想象空間。單從提升駕駛安全性和提升科技感這兩個(gè)角度來看，HUD有成為智能汽車標(biāo)準(zhǔn)配件的潛力。但由于諸多原因，HUD并沒有如人們想象一樣快速成長起來，行業(yè)進(jìn)入了較長蟄伏期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月底，國內(nèi)在售新車HUD的搭載率僅為4.74%，這其中既有低端的C-HUD，也有越來越常見的W-HUD。正因HUD在顯示面積、距離、數(shù)據(jù)、體驗(yàn)方面仍有所欠缺，因此即使放之更為成熟的全球汽車市場(chǎng)，配置率也依舊不足百分之十。對(duì)于HUD的上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)來說，市場(chǎng)何時(shí)爆發(fā)仍是待解難題。一、大規(guī)模應(yīng)用在2025-2030年過去，只有豪華品牌搭載HUD，導(dǎo)致搭載基數(shù)很低。但目前各車企已經(jīng)開始爭(zhēng)相積極布局，將HUD納入暢銷車型的量產(chǎn)中。因此其年復(fù)合增長率也會(huì)隨之大幅度提升。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前HUD的搭載量在以每年30％-35％的速度在增長。包括大眾、豐田、一汽、蔚來、吉利等在內(nèi)的主機(jī)廠都在積極布局研發(fā)。2020-2025年，HUD量產(chǎn)的增長速度會(huì)逐漸加快。2025-2030年，將實(shí)現(xiàn)HUD的大規(guī)模應(yīng)用。HUD產(chǎn)品增多的背后，說明廠商們基于驗(yàn)證，判斷HUD是有望解決自動(dòng)駕駛時(shí)代人車交互痛點(diǎn)的技術(shù)。只有解決痛點(diǎn)的技術(shù)才會(huì)盈利，能盈利的技術(shù)才能成為增長的爆發(fā)點(diǎn)。如果說，自動(dòng)駕駛技術(shù)解決的是車輛與車外世界的連接，智能座艙的交互則要解決車輛與車內(nèi)的人的連接。然而只有人與車及車外世界三者聯(lián)系在一起，才能解決人們的「安全感」問題，進(jìn)而接受無人駕駛。在Futurus CEO徐俊峰看來，AR-HUD是一項(xiàng)能夠讓人們用眼睛感知車外的世界，并將人、車和車外世界連接在一起的技術(shù)。但根據(jù)主機(jī)廠反饋，由于各種原因，目前車輛搭載最多的還是傳統(tǒng)型HUD。而在Futurus公司的分類中，傳統(tǒng)型HUD屬于公司產(chǎn)品序列的1.0和2.0階段，適用于L0-L2的車輛。二、量產(chǎn)難點(diǎn)在于多方面平衡相關(guān)主機(jī)廠表示，“量產(chǎn)要看產(chǎn)品質(zhì)量控制能力，配套能力，企業(yè)實(shí)力，工程化能力，而不是做個(gè)樣品就能上。”
HUD是集光學(xué)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、ECU設(shè)計(jì)以及軟件算法等技術(shù)于一體的復(fù)雜部件，技術(shù)門檻較高。而對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)公司來說，即便在技術(shù)層面解決了這些問題，還需要在量產(chǎn)、盈利能力等層面搞定主機(jī)廠這一核心客戶。而主機(jī)廠對(duì)于量產(chǎn)HUD帶來的綜合效益并沒有持積極態(tài)度。“HUD的零部件成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)件，多數(shù)車廠對(duì)于量產(chǎn)還處于觀望期間?！?/span>據(jù)某國內(nèi)自主品牌車企反映，公司現(xiàn)在并不看好傳統(tǒng)HUD，消費(fèi)者也并不買賬。原因主要有三點(diǎn)：一，不是必需品。二，性價(jià)比太低。三，不夠好用。“目前傳統(tǒng)HUD的應(yīng)用場(chǎng)景太窄，從之前的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來看，在真正銷售的時(shí)候，由于成本高，消費(fèi)者并不愿意買單，所以有些主機(jī)廠目前對(duì)這個(gè)不感冒?！毙袠I(yè)人士坦言。新技術(shù)的成長需要資本的培育。對(duì)于部分HUD廠商來說，目前的盈利狀況也并不樂觀：前期投入大，搭載率不高，短期收回投入困難。同時(shí)一些消費(fèi)者反饋，在試駕某搭載HUD的新款車型時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際效果并沒有商家宣傳得那么好。主要問題集中于投射畫面存在重影的問題，駕駛中易出現(xiàn)眩暈感。“奔馳寶馬搭載的W-HUD是很好用的，但成本就相當(dāng)高了。”當(dāng)然，即使困難重重，市面上也不乏優(yōu)秀的廠商和產(chǎn)品。Futurus推出的第二代HUD產(chǎn)品（即上文提到的2.0階段產(chǎn)品）——智能HUD，是目前市場(chǎng)上僅有的可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且顯示尺寸超過16英寸的HUD。
右側(cè)為Futurus緊湊型HUD主機(jī)大小，左側(cè)為常見主機(jī)大小
駕駛者無需低頭，就能透過擋風(fēng)玻璃查看導(dǎo)航路徑、定速巡航、行車診斷控制等更豐富的信息。畫面清晰穩(wěn)定無畸變，進(jìn)一步提升駕駛安全。另外，F(xiàn)uturus的獨(dú)家專利技術(shù)能夠在確保同樣顯示亮度的情況下，將HUD功耗降低至行業(yè)平均水平的30%左右。這一優(yōu)勢(shì)能夠降發(fā)熱量，提高HUD部件的可靠性，也能夠減少對(duì)新能源汽車和電動(dòng)汽車的續(xù)航影響。而做到尺寸如此之大，需要很高的成本。多數(shù)廠商還不具備平衡成本與尺寸的能力。除此之外，HUD的體積也是頻繁被主機(jī)廠提到的痛點(diǎn)。廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛搭載的HUD體積需要小于5升，而目前行業(yè)普遍都達(dá)不到這個(gè)水平。目前來看，雖然國內(nèi)整體傳統(tǒng)HUD的量產(chǎn)情況不容樂觀，但業(yè)界對(duì)于AR HUD的未來卻普遍看好。
上圖左側(cè)為AR HUD效果，右側(cè)為普通WHUD效果
“AR HUD是下一步的大趨勢(shì)。圖像的呈現(xiàn)效果會(huì)比W HUD好很多，也更具實(shí)用性。個(gè)別車廠計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)新車搭載，目前處于開發(fā)階段?！?/span>主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)有AR HUD產(chǎn)品在DEMO初步測(cè)試的時(shí)候體驗(yàn)尚可，但真正面對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)還尚未明確。距離實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)并沒有想象中容易。三、產(chǎn)品體驗(yàn)是難點(diǎn)AR-HUD描繪了一幅令人神往的未來出行場(chǎng)景，同時(shí)吸引著大批企業(yè)爭(zhēng)相搶灘這個(gè)領(lǐng)域。但想要在一片藍(lán)海市場(chǎng)中脫穎而出，產(chǎn)品體驗(yàn)成為擺在他們面前的首要難題。
AR HUD相比傳統(tǒng)HUD科技感更強(qiáng)，與道路情況融合度更高，而在普及的過程中，還存在技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈等多方面問題需要克服。目前為止，HUD量產(chǎn)市場(chǎng)基本還掌握在傳統(tǒng)的Tier 1手中，產(chǎn)品體驗(yàn)也普遍沒有那么理想。AR HUD也被很多新進(jìn)入者視為打破原有HUD用戶體驗(yàn)差的利器。疆程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，AR HUD發(fā)展的最大問題之一就是與前方道路的融合。這對(duì)于導(dǎo)航精度、圖像識(shí)別的準(zhǔn)確度與速度，以及AR算法靈敏度等都有極高的要求。實(shí)現(xiàn)道路融合需要通過前視攝像頭對(duì)前方的道路情況進(jìn)行解析建模，得到對(duì)象的位置、距離、大小，再把HUD需要顯示的信息精準(zhǔn)的投影到對(duì)應(yīng)的位置，讓人眼、HUD顯示面、真實(shí)道路在一條視線上，才能達(dá)到足夠沉浸的AR體驗(yàn)，而這還需要強(qiáng)大的運(yùn)算能力。而ADAS在識(shí)別的每一步過程中都可能會(huì)有小的延時(shí)，但造成的誤差和后果卻是巨大且嚴(yán)重的。所以一定要花大量的人力，物力去優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)，精細(xì)地集成以上要素。此外，包括高精地圖在內(nèi)的自動(dòng)駕駛相關(guān)配套設(shè)施目前還處于研發(fā)測(cè)試階段，這也極大程度制約了AR HUD的成熟落地。Futurus CEO徐俊峰表示，“AR HUD需要與視覺和毫米波雷達(dá)（ADAS），GPS定位，地圖導(dǎo)航，以及眾多車身傳感器結(jié)合在一起使用。另外，高精地圖和高精定位，會(huì)進(jìn)一步提升AR HUD的用戶體驗(yàn)。但目前高精度地圖發(fā)展尚未成熟，所以目前主要還是依賴普通的ADAS，GPS等技術(shù)。”
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