隨著近年來LED技術(shù)的快速發(fā)展，LED在汽車照明各個功能中的滲透率也在不斷的加速上升，隨著車型種類的逐年遞增，車燈個性化設(shè)計(jì)也隨之增多。相比傳統(tǒng)的鹵素?zé)?，LED燈具的設(shè)計(jì)開發(fā)及生產(chǎn)加工都會復(fù)雜很多，這意味著更長的開發(fā)周期，更復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，更昂貴的制作成本。如何應(yīng)對持續(xù)增加的使用比例和車型數(shù)量，這也是大家需要共同面對的問題。

標(biāo)準(zhǔn)LED光源已經(jīng)寫入了ECE R128法規(guī)，這兩年有很多的車型采用了這樣的標(biāo)準(zhǔn)光源。標(biāo)準(zhǔn)化LED光源模組可直接使用，無需考慮復(fù)雜的貼片工藝，省去了模組的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)難度，并且可以跨平臺使用。

LED產(chǎn)品的熱沉重量的減少對于汽車照明性能的提升具有積極的影響，首先車燈減重可以節(jié)能減排，同時作為車燈方面對于整車減重方面應(yīng)有的貢獻(xiàn)，提高汽車安全性。除此以外，法雷奧公司還針對其他汽車零配件方面的研究致力于整車的減重方案。目前智能化車燈是整個汽車產(chǎn)業(yè)研究的重要方向，法雷奧公司有很多針對于此也在矩陣光束等很多更智能、安全的性能的角度上研發(fā)新產(chǎn)品。

車燈是汽車的眼睛，對于安全行車有著重要的意義。我國亞熱帶和溫帶季風(fēng)氣候顯著，溫差較大，降水集中，南方夏天還有雨季，溫差變化及潮濕的氣候環(huán)境很容易造成車燈產(chǎn)生霧氣，對行車安全造成諸多隱患，需要研究的便是采用非自然的強(qiáng)制手段對抗車燈除霧工作。

  因汽車大燈的發(fā)光源會散發(fā)出巨大的熱量，為了釋放因燈泡明滅產(chǎn)生的高溫造成的空氣膨脹與收縮，大燈內(nèi)會加上一個“可透氣”的橡膠通氣管或通氣孔。在雨季、暴雨天氣或者冬季，潮濕空氣的水分子就會從濕度高的燈外向濕度低的燈內(nèi)聚集，增加燈內(nèi)的濕度，隨后就會凝結(jié)在內(nèi)燈罩表面，形成水霧。汽車運(yùn)動能使通氣孔氣流快速流通，加快除霧。國外目前很多車輛大燈通氣孔都采用兩個開孔，在汽車運(yùn)動過程中加大氣流速度快速除霧。較之國外不同的是，中國車輛大燈通氣孔不適宜開大孔或開多孔，中國灰塵偏多，會在通氣孔中增加濾芯，用以防塵，使汽車在運(yùn)動過程中氣流不暢，降低除霧效果。

產(chǎn)品的熱沉重量的減少對于汽車照明性能的提升具有積極的影響，首先車燈減重可以節(jié)能減排，同時作為車燈方面對于整車減重方面應(yīng)有的貢獻(xiàn)，提高汽車安全性。除此以外，法雷奧公司還針對其他汽車零配件方面的研究致力于整車的減重方案。目前智能化車燈是整個汽車產(chǎn)業(yè)研究的重要方向，法雷奧公司有很多針對于此也在矩陣光束等很多更智能、安全的性能的角度上研發(fā)新產(chǎn)品。

從上世紀(jì)九十年代LED誕生到2007年首次在汽車前大燈中引入全LED照明模組，再到2013年使用矩陣式照明，2014年使用激光照明等，總體來說實(shí)現(xiàn)了白熾燈到投影式矩陣LED前照燈，基本在10年內(nèi)會被矩陣式前照燈取代。

汽車前照燈中光反射和透射路徑中的每個表面都會減少光線的能量，反射性較高的金屬的使用，與AR組合可以顯著減少光線的損失。所以目前的汽車車燈照明方式從反射形式變成了透鏡和光導(dǎo)元件等方式。同時這種轉(zhuǎn)變還有一些挑戰(zhàn)，比如傳輸損失、鏡頭眩光、邊緣顏色等，這些問題還亟待解決。

基于冷凝知識和不同方案的物理測試結(jié)果，可以改進(jìn)和防止冷凝。但是，有很多的障礙和挑戰(zhàn)，比如樣式、組件的壽命和成本。在未來的幾年里，鹵素?zé)羧匀粫泻艽蟮氖袌?，汽車制造商和照明供?yīng)商需要根據(jù)前期預(yù)測做出相應(yīng)的預(yù)防措施，更多來關(guān)注和解決最終客戶的鹵素前照燈凝結(jié)問題。